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  2002赛季F1人奖赛的首站赛事于3月3日在澳大利亚墨尔本落下帷幕，小舒马赫和巴里切罗的惊天一撞，导致了14辆赛车退出竞赛。最终只要8辆赛车跑完全程。舒马赫避开危机终以1小时35分36秒792的成果取得冠军，威廉姆斯车队的蒙托亚和麦克拉伦车队的莱库宁排列二、三位。

  大撞车事情之后，国际汽联总算为新赛季的榜首起撞车事端定性：竞赛事端。所谓“竞赛事端”，就是说上述事情是竞赛中的一般的状况，是车子们在抢夺线路配偶会产生的磕碰。因而，国际汽联官员决议，事端的两名职责人巴里切罗和小舒马赫都不可能会遭到赏罚。这起“竞赛事端”产生任F1本年首站发车时。其时排名第三的小舒马赫在进入榜首个弯道前，从后边骑到了榜首位动身的法拉利车手巴里切罗的车身上。两辆赛车部分损毁，一起还形成后边6车的连环追尾，直接导致14辆赛车退山竞赛。不过，人们共同以为，同际汽联之所以如此轻描淡写地处理此事，底子原因是没有人在事端中受伤，而并不是事端何足挂齿。大多数车手以为，巴里切罗应该负首要职责。美洲虎车手埃尔文表明，巴里切罗个应该在进弯时忽然改动线路，并且还踩下刹车大大减速，这些都是形成小舒马赫撞上法拉利赛车的原因。不过也有媒体以为，从国际汽联的规章来看，巴里切罗已然处于榜首位，那么他关于挑选线路具有优先权；小舒马赫撞上去，只能归咎于他冲得过猛，没有给自己留下反响的时刻。从这个意义上来说，小舒马赫需要为事端负更人的职责。安满是F1的常常议论的忝在爱末，而像小舒马赫这些的年青车子，他们拼劲十足，但对局势常常会作出错误判断。

  威廉姆斯的两位年青人小舒马赫和蒙托亚从上一年开端，就常常在大好局势下没办法完结竞赛，或者是撞车，或者是发动机爆缸。